500彩票

Home>Argentina có thể "đô la hóa toàn diện" không? \ lee linh thiu
Argentina có thể "đô la hóa toàn diện" không? \ lee linh thiu
Time:2022-05-06
Views:1206

凤凰彩票

  
LIVE      

Argentina có thể "đô la hóa toàn diện" không? \ lee linh thiu

500彩票

Argentina có thể "đô la hóa toàn diện" không? \ lee linh thiu

Vào thời điểm đầu tiên của cuộc bầu cử, thế giới bên ngoài là javier. Milet được gọi là "trump Argentina". Khi trở thành tổng thống, các phương tiện truyền thông lại tung ra danh hiệu "tổng thống kinh tế úc đầu tiên trên thế giới". Chỉ riêng sự dạy dỗ từ chính sách kinh tế của mét koule đến thăm, thật đáng ma đây ─ ─ ông ta tuyên bố rằng muốn “ đốt ” YangXing, bãi bỏ pizza sokka, trọn vẹn MeiYuanHua đạt được. Tuy nhiên, ngược lại lịch sử Argentina đã áp dụng hệ thống "tỷ giá ngoại tệ liên kết" với đồng đô la. Vậy chính xác thì những vết thương của nền kinh tế Argentina ở đâu?

Năm 1959, một nhà lãnh đạo kinh tế học úc là ông mise đến Argentina, phát biểu sáu bài giảng liên tiếp về chủ nghĩa tư bản, chủ nghĩa xã hội, can thiệp nhà nước, lạm phát, đầu tư nước ngoài, chính sách và ý tưởng. Một trong những tác phẩm của ông mises là sách chính sách kinh tế: suy nghĩ. Argentina trở thành thánh địa của người úc, và mỗi năm có một hội nghị "nền kinh tế học úc trong thế kỷ 21" được tổ chức trên khắp thế giới.

Milet tin rằng nó có thể ngăn chặn lạm phát

Những gì mises gieo vào năm đó đã sinh ra trái cây mê-lê. Khi còn là một cậu bé, millay cũng có "những giấc mơ về bóng đá". Tuy nhiên, dưới sự kích thích của tình trạng kinh tế tồi tệ của đất nước, milai đã đi theo con đường của các học giả người úc. Sau khi tốt nghiệp, giảng dạy tại trường đại học, dạy về kinh tế vĩ mô và lý thuyết tiền tệ, đồng thời tham gia tư vấn trong nhiều doanh nghiệp và cơ quan công cộng, trong đó có HSBC.

Miley nhanh chóng trở thành một nhà kinh tế học nổi tiếng nhờ vào những lời nói sắc bén và hình dáng của những người chơi nhạc punk. Ông cũng hợp tác với một nhóm người trẻ người Argentina ủng hộ nền kinh tế tự do để thành lập "đảng tự do" và sau đó cải tổ thành "kadima". Chính trị của GaiDang dạy dỗ cơ bản không giống với Obama phái lý thuyết ─ ─ giảm thiểu sự can thiệp, xếp lại các tổ chức chính phủ quốc gia, hay cắt giảm phúc lợi xã hội. Tuy nhiên, milet đã biến nó thành một khẩu hiệu "kinh dị" : "tiền in là trộm, thuế là cướp, phúc lợi xã hội là xiềng xích".

Mục tiêu cuối cùng của milai là đô la hóa toàn diện. Theo quan điểm của ông, việc buộc chặt đồng đô la, một cái neo tiền tệ, có thể ràng buộc chặt chẽ các hoạt động siêu tiền tệ của ngân hàng trung ương, để ngăn chặn lạm phát tăng vọt trong nước. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất của nền kinh tế Argentina hiện nay là sự thiếu hụt đồng đô la. Số liệu cho thấy kho dự trữ ngoại tệ của ngân hàng trung ương quốc gia tổng cộng là 24 tỉ đô la, trong đó 10 tỉ đô la là của khu vực tư nhân. Argentina đã ký hợp đồng hoán đổi 18 tỉ đô la với trung quốc. Điều đó có nghĩa là Argentina bây giờ có một lượng dự trữ ngoại tệ âm tính.

Hệ thống tiền tệ nặng nợ sẽ sụp đổ

Milet cũng nói rằng sau khi được bầu làm tổng thống, ông sẽ bán hết tài sản quốc gia để gây quỹ. Nhưng liệu "bán máu" có giải quyết được vấn đề về nợ và lạm phát mà Argentina đã phải chịu đựng lâu nay?

Vào thập niên 80, xã hội Argentina bắt đầu suy nghĩ về "chủ nghĩa peronism", và chính phủ văn minh cánh hữu đã nắm quyền. Năm 1989, sau khi được bầu làm tổng thống, menem tiến hành cải cách tân tự do. Tương tự như hồng kông, khi mà một peso Argentina được gắn liền với một đô la một lần một. Trong những năm đầu, lạm phát đã giảm đáng kể. Nhưng vào giữa và cuối thập niên 90, khi cục dự trữ liên tục tăng lãi suất, áp lực giảm giá của peso tăng vọt, chính phủ menem đã phải mượn rất nhiều tiền. Đến khi menem bị lật đổ vào năm 1999, chính phủ đã tích lũy gần 150 tỷ đô la ngoại nợ, tức khoảng 50% GDP.

Đồng đô la toàn diện, giống như chơi trò ba chân với người bay bolt. Tin tốt là bạn luôn "dẫn đầu" trong cuộc đua này, nhưng cũng có một điều là bạn có thể theo kịp bolt. Trong quá khứ, hồng kông đã hội nhập với trung quốc ở cấp độ kinh tế, tài chính và liên kết với đô la mỹ, phát triển của họ là rất thuận lợi. Nhưng hiện nay, trong kỷ nguyên của sự phân chia toàn cầu, chu kỳ kinh tế trung quốc và trung quốc đã bị lệch vị trí, gây ra một vấn đề nghiêm trọng cho tài chính hồng kông, và thậm chí là tiếng gọi của thế giới về việc tách rời đồng đô la.

Vì vậy, nếu chính phủ Argentina bị ám ảnh bởi thần thoại đồng đô la và những vấn đề phổ biến mà không thể thúc đẩy sự phát triển nội bộ của nền kinh tế, thì tiền tệ sẽ sụp đổ một lần nữa.

Hoa kỳ đang cố gắng khôi phục "đoàn tàu hành khách"

Phim châu âu "tình yêu trước bình minh", phim "Bullet Train" với bối cảnh châu á đều tạo ra những ảo tưởng kỳ lạ về những chuyến đi bằng tàu hỏa. Trong khi ở mỹ, nơi mà hệ thống đường sắt khổng lồ được xây dựng hơn một thế kỷ trước đã bị bỏ hoang, gần đây chính phủ đã bắt đầu cố gắng khôi phục lại cảnh quan tàu hỏa hành khách.

Hơn một thế kỷ trước, nước mỹ từng là một nước có hệ thống xe lửa vận tải cao cấp trên thế giới.

Hệ thống đường sắt hành khách của hoa kỳ là vẫn còn lớn, nhưng không sử dụng hoặc trở thành vận chuyển hàng hóa; Trong thế kỷ 20, sự chú ý của việc đầu tư đã thay đổi.

Nước mỹ nhận ra rằng họ đã bỏ bê đường sắt hành khách trong một thời gian dài và gần đây đã bắt đầu cố gắng thay đổi.

Vào đầu tháng 11, liên bang đã thông báo là họ sẽ chi 16 tỉ đô la để cải thiện đường ray đông đúc nhất nước mỹ, đường đông bắc Amtrak, giữa Boston và Washington, d.c.

Brightline, công ty đường sắt tư nhân duy nhất ở hoa kỳ, đã mở một mạng lưới xe lửa từ Orlando, Florida đến Miami vào tháng 9. California đã đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng đường sắt giữa Los Angeles và San Francisco.

Giờ đây, khi nhận thức về môi trường tăng lên và các quốc gia cố gắng tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu lượng các-bon, nước mỹ đã đến lúc khôi phục đường sắt.

Tại hoa kỳ, ngành vận tải là ngành sản xuất khí thải nhà kính lớn nhất, và việc sử dụng phương tiện vận tải đường sắt có thể giảm lượng khí thải carbon đáng kể.

Mạng lưới nhà nước Amtrak chạy được hơn 20.000, 400 dặm ở 46 bang, nhưng đường sắt tốc độ cao và tàu hỏa mỹ không đi xa bằng pháp, nhật bản và trung quốc.

Đường ray xe lửa chỉ dành cho vận chuyển hàng hóa

Những năm 1860, các doanh nghiệp tư nhân xây dựng đường ray xuyên biên giới đầu tiên của hoa kỳ với trợ cấp của chính phủ, kết nối đường sắt miền đông với San Francisco vào năm 1869, trở thành đường sắt dài nhất thế giới, thúc đẩy sự gia tăng dân số về phía tây, Chuyên gia đường sắt Christian Wolmar gọi đó là "cuộc cách mạng đường sắt vĩ đại."

Đây là quà thưởng trong phần đường sắt tư nhân cho công ty đạt được chính phủ phải cung cấp dịch vụ vận chuyển khối lượng, xe lửa đi du lịch trở nên không có những gì mà không có ở đó.

Nhiều đường ray xe lửa chỉ dùng cho vận chuyển hàng hóa.

Yonah Freemark, giám đốc của viện nghiên cứu đô thị, nói rằng một trong những nguyên nhân chính là chính phủ chuyển nguồn lực sang phương tiện vận chuyển xe hơi: Xe hơi, những năm 1920 khuyến khích các bang đầu tư vào đường cao tốc, và thúc đẩy nhanh hơn dưới sự chỉ huy của tổng thống Dwight d. Eisenhower.

Eisenhower tham gia vào đoàn xe đầu tiên của quân đội vào năm 1919.

Trong thế kỷ 20, các chính phủ đã khuyến khích giao thông đường bộ. Các nhà sử học nói thêm rằng công ty đường sắt đã bỏ ra quá nhiều tiền để cập nhật thiết bị vào một thời điểm sai lầm và lãng phí.

Chính phủ Amtrak cung cấp hành khách

Đầu những năm 70, lượng truy cập thấp của hành khách đường sắt, cơ sở hạ tầng suy thoái, cạnh tranh khốc liệt giữa xe hơi và máy bay, dịch vụ đường sắt hành khách làm chậm các công ty tư nhân; Cựu tổng thống Nixon ký luật Rail Passenger Service Act vào năm 1970, hủy bỏ yêu cầu các công ty đường sắt tư nhân phải cung cấp dịch vụ hành khách, chính phủ và thành lập Amtrak để cung cấp hành khách.

Amtrak phục vụ hơn 20 triệu hành khách mỗi năm.

Mặc dù Amtrak đã can thiệp, có rất nhiều vấn đề.

Một số tàu đường sắt chính đã bị bỏ hoang từ năm 1971, ngoài ra, vẻ đẹp hơn 70% sắt tiếp quản của quỹ đạo bởi công ty sở hữu và sự chia sẻ xe tải tư nhân, vẻ đẹp cho kế hoạch hành thích hoài không được phép duy trì sắt, cộng thêm vẻ đẹp thu phí sắt hơn là nó cũng sẽ cao hơn nhiều quốc gia, xe lửa khó vận chuyển khối lượng trở nên phổ biến.

Gần đây chính phủ đã cố gắng cải cách. Tổng thống thờ phượng dent (Joe Biden) vào khoảng đầu tháng 11 tuyên bố được tài trợ bởi chính phủ cải thiện hành lang đông bắc đẹp sắt, cố gắng tàu an toàn, mở rộng ZaiKeLiang, thay đổi trường cũ; cơ sở Thờ phượng dent trong thượng viện là hacker thường đi bằng những ngôi nhà đẹp sắt giữa Washington và bang Della oát.

Vẻ đẹp sắt hành lang đông bắc với vận tốc khoảng 150 dặm tàu được giới thiệu năm 2000, nhưng xa không đầy tốc độ cao của trung quốc, nhật bản có hơn 200 dặm. Hầu hết mọi việc với vẻ đẹp riêng của quỹ đạo sắt chia sẻ hoạt không muốn gián đoạn tiến hành cập nhật, ngoài ra, chính phủ liên bang đầu tư vào lời hứa của sắt cao giới hạn.

Tương lai phục hưng dại vẫn quan sát

Qua trái Tim của trung tâm trên cả đường sắt thống lĩnh, nước mỹ bắt đầu phát triển, lớn hơn rời rạc hơn.

Robert Puentes, giám đốc tập đoàn phi lợi nhuận Eno Center for Transportation, nói rằng việc khẩn cấp là xây dựng hệ thống đường sắt kết nối các khu vực đô thị và kinh tế. Thường xuyên của Los Angeles và San Francisco cao sắt metro man của thành phố khu vực trong một kết nối hai nền kinh tế chặt chẽ, có thể sẽ thành công, nhưng xây dựng thời gian dài hơn so với kế hoạch ban đầu.

Các doanh nghiệp tư nhân cũng cố gắng can thiệp.

Công ty Brightline nói, nó là tàu ở nam Florida đã có hàng triệu hành khách, đón rất có ý định ở Los Angeles và xây dựng đường sắt vận chuyển khối lượng giữa Las Vegas.

Trụ sở ở các doanh nghiệp tư nhân của California Dreamstar Lines thì kẻ làm phục hồi sự lãng mạn tàu du lịch, tuyên bố xây dựng sang ban đêm WoPu tàu, đi đến Los Angeles và San Francisco.

Vẻ đẹp có toa tàu đằng WoPu vĩ cầm sắt vào năm 1979, tàu cập nhật năm nay ban đêm, trong suốt 40 năm qua bài hát gặp; Tony Coscia, chủ tịch hội đồng quản trị, rất tự tin về tương lai của dịch vụ đường dài.

Tuy nhiên, làm thế nào để thuyết phục mọi người thay đổi thói quen lái xe, quay đi xe lửa? Là một thử thách của cuộc cách mạng đường sắt.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

Argentina có thể "đô la hóa toàn diện" không? \ lee linh thiu

Previous:Thị trường mong/Microsoft làm việc mới ra mắt hỗ trợ al
Next:3d nâng cấp hồng kông express nhanh nhất 4 giờ
related articles
500彩票 Sơ đồ trang web

1234