500彩票

Home>2024 chủ đề hầu hết? Bank of America mở "danh sách 5" và đừng đầu tư vào những tài sản này
2024 chủ đề hầu hết? Bank of America mở "danh sách 5" và đừng đầu tư vào những tài sản này
Time:2022-04-16
Views:1400

500.com ltd

  
LIVE      

2024 chủ đề hầu hết? Bank of America mở "danh sách 5" và đừng đầu tư vào những tài sản này

500彩票

2024 chủ đề hầu hết? Bank of America mở "danh sách 5" và đừng đầu tư vào những tài sản này

2023 đang đến hồi kết thúc, 2024 đầu tư cái gì?

Các nhà chiến lược của BofA đã đưa ra một danh sách tài sản có xu hướng trong năm 2024, bao gồm năm chủ đề đầu tư, một trong những công ty công nghệ lớn, nhưng BofA không đề nghị mua cổ phiếu công nghệ lớn vào năm tới, mà là ủng hộ các khoản nợ công ty của họ.

Nợ công ty công nghệ đầu tư

500彩票

Theo báo MarketWatch, đội ngũ lãnh đạo của bank of America, nhà chiến lược hanate, cho rằng nếu mua nợ công ty cấp độ đầu tư của một công ty công nghệ vào năm 2024, nó sẽ có một tương lai tươi sáng, và điểm bán hàng không phải là quan điểm thặng dư của họ, mà là những doanh nghiệp có bảng cân đối vững chắc.

Vào cuối năm 2023, các khoản nợ công ty được phát hành bởi các nhà quản lý công nghệ lớn đã thu hút vốn, đặc biệt là "bảy đô la lớn" -- apple, amazon, Meta, công ty chủ của facebook, tesla, Nvidia, Google, Alphabet, và Microsoft. Đây là lực lượng chủ yếu dẫn đến sự tăng trưởng của thị trường chứng khoán mỹ vào năm 2023, nhưng bank of America đang dè dặt về hướng đi của cổ phiếu vào năm 2024.

Hai, công nghệ sinh học và năng lượng tái tạo

Ngược lại, nhóm harnett cho biết một trong những chủ đề nóng nhất của năm 2024 là cái được gọi là "cổ phiếu công nghệ suy thoái lâu dài" vượt qua "thất đại gia" với giá cổ phiếu cao. Với lãi suất giảm sẽ ảnh hưởng đến lợi nhuận cổ phiếu, năm tới cổ phiếu công nghệ và năng lượng tái tạo có thể vượt lên trên cổ phiếu công nghệ khổng lồ độc quyền đông đúc.

Ví dụ, cổ phiếu công nghệ sinh học cổ phần dài hạn như SPDR S&P 500 ETF (mã: XBI) đã giảm mạnh trong năm nay bởi vì nó tương đương với môi trường có tỷ lệ lãi suất cao, và do đó, cổ phiếu này đã giảm sút khi cục dự trữ liên bang nâng lãi suất lên hơn 5 % kể từ tháng 3 năm 2022 để ngăn chặn lạm phát. Theo lý thuyết, giá trị của các cổ phiếu này có thể được cải thiện khi Fed có khả năng cắt giảm lãi suất vào năm tới.

Thứ ba, tài sản khái niệm "Kim cương thô"

Ngân hàng hoa kỳ cũng đề nghị mua một số "Kim cương thô", hay những viên đá quý chưa được khai thác, để so sánh với "việc chôn vùi cổ phiếu hạng nhất trong các lĩnh vực/loại vốn bị mất ưu ái và đòn bẩy cao nhất, như ngân hàng, tiện ích, ủy thác đầu tư bất động sản, thị trường anh và trung quốc".

Nói về điều này, người đồng sáng lập của PIMCO, bill gross, cũng đã đăng bài về phương tiện truyền thông xã hội X (twitter), cho biết rằng các khoản thế chấp đã giảm đáng kể có thể quay trở lại vào năm tới, sẽ cung cấp một khoản lợi nhuận đáng kể (xem bài "lợi tức cổ phiếu và cổ phiếu!

Trên thị trường bên ngoài hoa kỳ, chỉ số ftse 100 của anh chỉ tăng 0.6% trong năm nay. Tình trạng của BP trong năm nay cũng như thị trường, cho thấy giá dầu đã giảm 5% so với trước năm nay. Thị trường chứng khoán trung quốc đại lục năm 2023 là rất khó khăn, bởi vì sự phục hồi kinh tế sau dịch bệnh suy yếu.

4, hợp đồng đa dạng

Ngân hàng hoa kỳ cũng khuyến cáo đầu tư trái phiếu phức tạp hơn, chẳng hạn như một số trái phiếu có hạng đầu tư, trái phiếu có lãi cao và trái phiếu thị trường mới nổi, hoặc các khoản nợ tối cao được đánh giá bằng ngoại tệ.

Đội ngũ chiến lược của ngân hàng hoa kỳ cũng tin tưởng vào thị trường sau của yen, dự đoán rằng ngân hàng nhật bản (ngân hàng trung ương) sẽ khởi động một chu kỳ dài hạn về tăng lãi suất vào năm tới, điều đó sẽ thu hút một lượng lớn tiền vào nhật bản. Thị trường chứng khoán nhật đã tăng 28% trong năm nay, giúp cho chỉ số cổ phiếu nikkei 225 năm 2023 đứng đầu thế giới thị trường chứng khoán.

Hoa kỳ đang cố gắng khôi phục "đoàn tàu hành khách"

Phim châu âu "tình yêu trước bình minh", phim "Bullet Train" với bối cảnh châu á đều tạo ra những ảo tưởng kỳ lạ về những chuyến đi bằng tàu hỏa. Trong khi ở mỹ, nơi mà hệ thống đường sắt khổng lồ được xây dựng hơn một thế kỷ trước đã bị bỏ hoang, gần đây chính phủ đã bắt đầu cố gắng khôi phục lại cảnh quan tàu hỏa hành khách.

Hơn một thế kỷ trước, nước mỹ từng là một nước có hệ thống xe lửa vận tải cao cấp trên thế giới.

Hệ thống đường sắt hành khách của hoa kỳ là vẫn còn lớn, nhưng không sử dụng hoặc trở thành vận chuyển hàng hóa; Trong thế kỷ 20, sự chú ý của việc đầu tư đã thay đổi.

Nước mỹ nhận ra rằng họ đã bỏ bê đường sắt hành khách trong một thời gian dài và gần đây đã bắt đầu cố gắng thay đổi.

Vào đầu tháng 11, liên bang đã thông báo là họ sẽ chi 16 tỉ đô la để cải thiện đường ray đông đúc nhất nước mỹ, đường đông bắc Amtrak, giữa Boston và Washington, d.c.

Brightline, công ty đường sắt tư nhân duy nhất ở hoa kỳ, đã mở một mạng lưới xe lửa từ Orlando, Florida đến Miami vào tháng 9. California đã đầu tư rất nhiều vào việc xây dựng đường sắt giữa Los Angeles và San Francisco.

Giờ đây, khi nhận thức về môi trường tăng lên và các quốc gia cố gắng tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu lượng các-bon, nước mỹ đã đến lúc khôi phục đường sắt.

Tại hoa kỳ, ngành vận tải là ngành sản xuất khí thải nhà kính lớn nhất, và việc sử dụng phương tiện vận tải đường sắt có thể giảm lượng khí thải carbon đáng kể.

Mạng lưới nhà nước Amtrak chạy được hơn 20.000, 400 dặm ở 46 bang, nhưng đường sắt tốc độ cao và tàu hỏa mỹ không đi xa bằng pháp, nhật bản và trung quốc.

Đường ray xe lửa chỉ dành cho vận chuyển hàng hóa

Những năm 1860, các doanh nghiệp tư nhân xây dựng đường ray xuyên biên giới đầu tiên của hoa kỳ với trợ cấp của chính phủ, kết nối đường sắt miền đông với San Francisco vào năm 1869, trở thành đường sắt dài nhất thế giới, thúc đẩy sự gia tăng dân số về phía tây, Chuyên gia đường sắt Christian Wolmar gọi đó là "cuộc cách mạng đường sắt vĩ đại."

Đây là quà thưởng trong phần đường sắt tư nhân cho công ty đạt được chính phủ phải cung cấp dịch vụ vận chuyển khối lượng, xe lửa đi du lịch trở nên không có những gì mà không có ở đó.

Nhiều đường ray xe lửa chỉ dùng cho vận chuyển hàng hóa.

Yonah Freemark, giám đốc của viện nghiên cứu đô thị, nói rằng một trong những nguyên nhân chính là chính phủ chuyển nguồn lực sang phương tiện vận chuyển xe hơi: Xe hơi, những năm 1920 khuyến khích các bang đầu tư vào đường cao tốc, và thúc đẩy nhanh hơn dưới sự chỉ huy của tổng thống Dwight d. Eisenhower.

Eisenhower tham gia vào đoàn xe đầu tiên của quân đội vào năm 1919.

Trong thế kỷ 20, các chính phủ đã khuyến khích giao thông đường bộ. Các nhà sử học nói thêm rằng công ty đường sắt đã bỏ ra quá nhiều tiền để cập nhật thiết bị vào một thời điểm sai lầm và lãng phí.

Chính phủ Amtrak cung cấp hành khách

Đầu những năm 70, lượng truy cập thấp của hành khách đường sắt, cơ sở hạ tầng suy thoái, cạnh tranh khốc liệt giữa xe hơi và máy bay, dịch vụ đường sắt hành khách làm chậm các công ty tư nhân; Cựu tổng thống Nixon ký luật Rail Passenger Service Act vào năm 1970, hủy bỏ yêu cầu các công ty đường sắt tư nhân phải cung cấp dịch vụ hành khách, chính phủ và thành lập Amtrak để cung cấp hành khách.

Amtrak phục vụ hơn 20 triệu hành khách mỗi năm.

Mặc dù Amtrak đã can thiệp, có rất nhiều vấn đề.

Một số tàu đường sắt chính đã bị bỏ hoang từ năm 1971, ngoài ra, vẻ đẹp hơn 70% sắt tiếp quản của quỹ đạo bởi công ty sở hữu và sự chia sẻ xe tải tư nhân, vẻ đẹp cho kế hoạch hành thích hoài không được phép duy trì sắt, cộng thêm vẻ đẹp thu phí sắt hơn là nó cũng sẽ cao hơn nhiều quốc gia, xe lửa khó vận chuyển khối lượng trở nên phổ biến.

Gần đây chính phủ đã cố gắng cải cách. Tổng thống thờ phượng dent (Joe Biden) vào khoảng đầu tháng 11 tuyên bố được tài trợ bởi chính phủ cải thiện hành lang đông bắc đẹp sắt, cố gắng tàu an toàn, mở rộng ZaiKeLiang, thay đổi trường cũ; cơ sở Thờ phượng dent trong thượng viện là hacker thường đi bằng những ngôi nhà đẹp sắt giữa Washington và bang Della oát.

Vẻ đẹp sắt hành lang đông bắc với vận tốc khoảng 150 dặm tàu được giới thiệu năm 2000, nhưng xa không đầy tốc độ cao của trung quốc, nhật bản có hơn 200 dặm. Hầu hết mọi việc với vẻ đẹp riêng của quỹ đạo sắt chia sẻ hoạt không muốn gián đoạn tiến hành cập nhật, ngoài ra, chính phủ liên bang đầu tư vào lời hứa của sắt cao giới hạn.

Tương lai phục hưng dại vẫn quan sát

Qua trái Tim của trung tâm trên cả đường sắt thống lĩnh, nước mỹ bắt đầu phát triển, lớn hơn rời rạc hơn.

Robert Puentes, giám đốc tập đoàn phi lợi nhuận Eno Center for Transportation, nói rằng việc khẩn cấp là xây dựng hệ thống đường sắt kết nối các khu vực đô thị và kinh tế. Thường xuyên của Los Angeles và San Francisco cao sắt metro man của thành phố khu vực trong một kết nối hai nền kinh tế chặt chẽ, có thể sẽ thành công, nhưng xây dựng thời gian dài hơn so với kế hoạch ban đầu.

Các doanh nghiệp tư nhân cũng cố gắng can thiệp.

Công ty Brightline nói, nó là tàu ở nam Florida đã có hàng triệu hành khách, đón rất có ý định ở Los Angeles và xây dựng đường sắt vận chuyển khối lượng giữa Las Vegas.

Trụ sở ở các doanh nghiệp tư nhân của California Dreamstar Lines thì kẻ làm phục hồi sự lãng mạn tàu du lịch, tuyên bố xây dựng sang ban đêm WoPu tàu, đi đến Los Angeles và San Francisco.

Vẻ đẹp có toa tàu đằng WoPu vĩ cầm sắt vào năm 1979, tàu cập nhật năm nay ban đêm, trong suốt 40 năm qua bài hát gặp; Tony Coscia, chủ tịch hội đồng quản trị, rất tự tin về tương lai của dịch vụ đường dài.

Tuy nhiên, làm thế nào để thuyết phục mọi người thay đổi thói quen lái xe, quay đi xe lửa? Là một thử thách của cuộc cách mạng đường sắt.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!

2024 chủ đề hầu hết? Bank of America mở "danh sách 5" và đừng đầu tư vào những tài sản này

Previous:Đơn đặt hàng xuất khẩu của đài loan 13 đen trong tháng 9 $51.4 tỉ đô la một năm giảm 15% trong tháng 11 tích cực
Next:CEO của Microsoft không lo lắng về "rủi ro trung quốc" ảnh hưởng đến hoạt động của họ ít hơn sự can thiệp của chuỗi cung ứng
related articles
500彩票 Sơ đồ trang web

1234